焦炭是煙煤在隔絕空氣的條件下，加熱到950-1050℃，經(jīng)過(guò)干燥、熱解、熔融、粘結(jié)、固化、收縮等階段   終制成焦炭，這一過(guò)程叫高溫?zé)捊?高溫干餾)。由高溫?zé)捊沟慕固坑糜诟郀t冶煉、鑄造和氣化。煉焦過(guò)程中產(chǎn)生的經(jīng)回收、凈化后的焦?fàn)t煤氣既是高熱值的燃料，又是重要的合成工業(yè)原料。
　　冶金焦是高爐焦、鑄造焦、鐵合金焦和有色金屬冶煉用焦的統(tǒng)稱。由于90%以上的冶金焦均用于高爐煉鐵，因此往往把高爐焦稱為冶金焦。
　　鑄造焦是于化鐵爐熔鐵的焦炭。鑄造焦是化鐵爐熔鐵的主要燃料。其作用是熔化爐料并使鐵水過(guò)熱，支撐料柱保持其良好的透氣性。因此，鑄造焦應(yīng)具備塊度大、反應(yīng)性低、氣孔率小、具有足夠的抗沖擊破碎強(qiáng)度、灰分和硫分低等特點(diǎn)。
　　焦炭是冶金生產(chǎn)中的原料之一，在冶金生產(chǎn)中，焦炭質(zhì)量的好壞直接影響到冶金產(chǎn)品的質(zhì)量，焦炭生產(chǎn)作為冶金生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，一直以來(lái)都受到了   冶金企業(yè)的廣泛重視。煉焦是將煤在炭化室內(nèi)高溫干餾形成焦炭的過(guò)程，煉焦工藝主要分為裝煤、平煤、干餾、推焦、攔焦、熄焦等。正常生產(chǎn)的焦?fàn)t每孔炭化室都應(yīng)按   周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行煤的干餾煉焦和出爐操作，由于焦?fàn)t機(jī)械只能逐孔裝煤、推焦、攔焦和熄焦，所以   依據(jù)   的裝煤、推焦等順序制定合理的推焦計(jì)劃。因此，合理制定推焦計(jì)劃，實(shí)行焦?fàn)t作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度是提高焦炭產(chǎn)量，焦炭質(zhì)量的關(guān)鍵之一，對(duì)于冶金企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
　　焦?fàn)t電機(jī)車是焦?fàn)t生產(chǎn)的重要工藝設(shè)備，焦?fàn)t生產(chǎn)環(huán)境惡劣、生產(chǎn)率低下、操作質(zhì)量落后。如何將處于爐頂溫度高、氣體及粉塵多、勞動(dòng)強(qiáng)度大的操作工人解放出來(lái)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、   生產(chǎn)是焦化行業(yè)一直期待解決的難題。隨著   機(jī)械設(shè)備制造質(zhì)量的逐步提高和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，西歐、日本等   先后對(duì)焦?fàn)t電機(jī)車自動(dòng)生產(chǎn)進(jìn)行了大量的研究和，其中機(jī)車自動(dòng)定位和行走技術(shù)是實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t機(jī)車無(wú)人駕駛的關(guān)鍵。目前德國(guó)、芬蘭、法國(guó)、日本以及中國(guó)的多座焦?fàn)t實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)定位，有些      先在熄焦電機(jī)車實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛。近幾年隨著無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)、   技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)的無(wú)人化管理己經(jīng)是提到議事口程的攻關(guān)課題，特別是推焦機(jī)車生產(chǎn)的智能管理   是研究的核心。